“有一種紅，叫‘物流紅’。它輝映著黨的旗幟，在國家緊急之時，有擔當、有作為。”這是紅色黨建電視片《擎紅色旗幟 樹物流標桿》中的一句臺詞，也是山東蓋世國際物流集團（以下簡稱“蓋世集團”）23年發展歷程的真實寫照。

今年是中國共產黨成立100周年，100年砥礪奮進，造就今日之盛世中國，黨建是中國共產黨始終保持先進性、引領中國社會實現變革進步的“法寶”；蓋世集團始終堅持黨建引領與自身發展相結合，趟出了一條不斷革新、勇立潮頭的高質量發展之路。

如今，蓋世集團已是濟南國家物流樞紐的建設運營主體，又身處濟南中心城區與新舊動能轉換起步區交界處，三大國家戰略在濟南交匯疊加之地，他將在黨建引領下，搶抓機遇，凝聚起創新發展的磅礴動力，在起步區建設、強省會戰略、黃河重大國家戰略中走在前列。

提起蓋世集團之于濟南，不能不提到這件事：2020年10月28日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于做好2020年國家物流樞紐建設工作的通知》，共有22個物流樞紐入選2020年國家物流樞紐建設名單，濟南商貿服務型國家物流樞紐名列其中，采用政府引導、政策扶持、企業投資、分期建設、獨立運營的建設模式。

蓋世集團成為濟南國家物流樞紐唯一建設運營主體。提起2020年初的那段申報經歷，蓋世集團黨委書記、總經理蓋忠琳終生難忘：“時間緊、任務重，壓力大，從準備材料到向上匯報，過評審，只有幾個月的時間，好在我們是個特別能吃苦、特別能戰斗的團隊，我們扛下來了，為蓋世爭得了榮譽，也為濟南爭得了榮譽。”

公開信息顯示，濟南國家物流樞紐將依托蓋世集團的品牌優勢、模式優勢、資源優勢、區位優勢和引領成效，加快建設蓋世國家示范物流園區和蓋世智慧供應鏈園區。其中，核心區目前運營成熟，正在加快功能提升；聯動園區位于董家中央高端物流集聚區，規劃打造公鐵聯運和高端消費業態的服務平臺。

日前，《濟南新舊動能轉換起步區建設實施方案》獲國務院批復建設，這是繼雄安新區起步區之后的全國第二個起步區，是濟南引領黃河流域生態保護和高質量發展、構建新發展格局的戰略支點和動力引擎，比此前濟南獲批的先行區定位更高、功能更強。

“我們集團總部所在地就處于濟南中心城區與起步區的交界處，濟北物流園區則正處于起步區范圍里。”蓋忠琳說，根據國務院批復的《建設方案》，將培育壯大現代服務業，其中很重要的一條是積極發展航空物流、冷鏈物流，打造區域性物流中心。

同時，濟南還要高標準打造濟南國際內陸港，蓋世集團也已經在這里有所布局。從某種意義上可以說，時代給了濟南，也給了蓋世集團千載難逢的發展機會，必須搶抓機遇，在起步區建設、強省會戰略、黃河重大國家戰略中走在前列。

蓋世集團未來發展無論對濟南還是濟南人，都相當重要，因為在濟南城市生活中，已經“須臾不可缺”了，他們在零點立交、崔寨、齊河擁有三大物流園區，占地7000余畝，冷庫規模30萬噸，匯集了濟南一半以上的物流企業。濟南人的吃喝拉撒、網購包裹快遞，都需要這些企業日夜穿梭在大街小巷，保障按時按需供給。

這一點形象體現在2020年初國內新冠肺炎疫情最為嚴重的時候，由于防控需要，各行各業按下了暫停鍵，然而人民群眾日?；拘枨蟊仨氉懔勘Ｕ系耐瑫r，還得支援武漢抗疫前線。春節期間大年初一，疫情防控全面升級，蓋世集團作為山東省應急物流聯盟主席單位，勇于擔當，主動作為，立即開啟應急服務模式。

誰又能想到，這個疫情面前挺身而出、主動擔當作為的蓋世集團，起源于1998年11月，歷城區華山街道辦蓋家溝村的一次村兩委會議，時任村支部書記蓋守群為了帶領村民擺脫貧困，決定要憑借村子離零點立交、濟青高速公路近等優勢，搞物流，搞配貨中心。

很快，在黨員干部帶領下，蓋家溝村籌集了30萬元啟動資金，于1998年12月5日，在300畝鹽堿荒地上，配貨中心在寒風和鞭炮聲中開工建設，當時的人們誰也沒想到，這會成為一個物流傳奇的序幕，他的一步步成長近乎記載了濟南物流成長發展史：濟南第一個以物流命名的集團企業，濟南首家“5A級物流企業”，全國首批“國家示范物流園區”……

改革開放40余年，濟南涌現出了大量村辦企業、鄉鎮企業、民營企業、國有企業等，很多都是“其興也勃焉，其亡也忽焉”，蓋世集團何以發展越來越好，成為濟南物流行業的“領頭雁”，全國物流行業的佼佼者？目前，蓋世集團是中國物流杰出企業、中國冷鏈50強企業、中國物流品牌價值百強企業等。

“最為關鍵還是堅持了黨的正確領導，跟黨走，聽黨話，感黨恩。”蓋忠琳說，他們充分發揮了黨組織的領導核心和政治核心作用、領導班子和黨員干部的示范帶頭作用，以及廣大黨員的先鋒模范作用，在每次歷史重大機遇面前，總能保持轉型發展的正確方向，銳意改革創新，緊跟甚至引領行業發展方向。

蓋世集團發展之初，便創新打造了城市干支結合部“干轉配”獨特物流園區建設及運營模式，物流園區既對接外來干線運輸節點，又整合市內配送服務集散地特點，將干線運輸與市內配送對接，形成城市干支結合部，統一匯集外來干線運輸和本地外運貨物，為眾多專線運輸企業提供標準化、規范化作業場所，這一模式創新是蓋世集團為全國物流行業發展作出的重要貢獻。

“此外，物流園區作為干線運輸轉向市內配送的資源集聚平臺以及物流周轉中心，實現干線運輸資源的聚集與就近配送消費，通過鋪設市內配送網絡，解決城市運輸‘最后一公里’難題。”蓋忠琳說，近幾年，隨著互聯網、大數據技術發展，在新一屆集團黨委帶領下，又把信息化技術應用到“干轉配”智慧物流領域?？梢哉f，目前濟南網購快遞如此快速精準收發，也有蓋世集團的一份力量。

目前，新冠肺炎疫苗正如火如荼接種中，疫苗要想有效，冷鏈運輸是必備條件之一。同時，隨著人們生活水平提高，對食品營養保鮮要求也越來越高，冷鏈物流被認為是物流行業轉型升級發展的方向。這一點早在2014年，蓋世集團新一屆黨委便敏銳察覺到這一趨勢，啟動了冷鏈倉配一體化運營項目，如今冷庫規模30萬噸，濟南行業內首屈一指。

作為一家平臺型企業、中國物流園區運營模式的開創者之一，蓋世集團早已不是單純一家企業這么簡單，他帶動5.5萬人創業就業，為1.1萬家客戶提供綜合性服務，周邊近20萬人依托其生存發展，服務城市正常有效運轉，社會效益明顯。“在這種情況下，我們發展在考慮經濟效益的同時，還必須考慮社會效益。”蓋忠琳說。

如今，城市競爭越來越激烈，招商引資往往被界定為地方政府發展經濟的頭等大事。外地企業來不來，女婿好不好招引，關鍵看一個地方的營商環境，濟南提出著力打造市場化、法治化、國際化的一流營商環境，為加快建設新時代現代化強省會提供有力支撐，各級各部門均出臺了大量有效措施，外地企業期待更好更順暢落實。

“我們作為平臺型企業，城市名片型企業，政策孬好，適合不適合企業生根發芽、發展壯大，既事關物流園區發展，又代表著一個地方的營商環境。”蓋忠琳說，近些年來，他們在各級各部門指導下，著力改善營商環境，出臺了大量吸引企業落戶濟南的政策措施。

 改善影響營商環境的效果是明顯的。統計數據顯示，近三年來，蓋世集團共招引新客戶1010家，去年盡管有新冠肺炎疫情等不利因素影響，依然招引388家，其中水產冷藏客戶68家，農產品物流交易中心196家。蓋忠琳分析，冷鏈行業去年招引效果明顯，可能與他們配合政府設立濟南市進口冷鏈食品集中監管專倉有關。

2020年下半年，全國進口冷鏈食品中檢出新冠病毒事件頻發，讓全行業跌入冰點。怎么辦，市場有需求、企業有要求，在這種情況下，蓋世集團主動請纓，配合政府承擔起建設濟南市進口冷鏈食品集中監管專倉的重任，連續奮戰三天三夜，12月1日，專倉按時開倉運營，成為全省第一個專倉，實現了“點點有驗證、環環有監督、事事有記錄”的規范化操作，樹立了專倉建設樣板。

專倉設立的效果是明顯的，老百姓不再談進口冷鏈食品就色變，行業得以正常運轉，更為關鍵的是，極大提升了濟南營商環境的社會美譽度。獲益企業——青島遠洋鴻池物流公司甚至專門寫了感謝信稱：“深深感受到濟南專倉的做法是對中央‘優化精準服務，為企業紓難解困’指示精神的具體貫徹，是對習近平總書記關于‘擔當精神’要求的最佳詮釋，也是濟南市委、市政府科學部署統籌疫情防控和經濟運行工作的充分體現。”

發展路上的一個個重擔承接下來了，一個個困難解決了，一個個不可能完成的任務完成了，蓋世集團的秘訣在哪里？從蓋世集團發展的實踐證明，關鍵是抓黨建，全面加強黨的領導，緊緊依靠職工群眾，造福群眾，凝聚起創新轉型發展的強大能量，鍛造出“真誠、務實、優質、高效”的企業文化，受命忘難、臨陣忘懼、公而忘私。

經過20余年發展，蓋世集團入駐了海爾、中遠、德邦、京東等3000余家企業，為使黨與廣大職工的聯系無縫對接，讓黨的聲音和政策及時傳達到每一個黨員和員工，結合物流行業具體實際，他們在黨委下面專門增設了流動黨支部，讓那些黨員關系尚沒有遷入集團或租賃商戶的黨員有了上黨課、參加支部生活的機會，有了依靠和娘家，讓所有員工時刻感受到了黨就在自己身邊。

他們良好的示范作用，帶動了優秀青年不斷向黨組織靠攏。此外，他們還建立起完備的共青團組織，培養和吸收優秀人才入黨，可以說，蓋世集團黨委真正成為了年輕化、知識化領導群體，為企業穩健、快速發展奠定了堅實基礎。

有了黨建引領，蓋世集團公益精神和社會責任感更加強烈。統計數據顯示，自成立至今，蓋世集團先后認捐慈善基金5000余萬元，多次獲評“最具愛心企業”“認捐基金愛心單位”稱號。“人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標。”蓋世集團發展好了，蓋家溝的村民也得到了實實在在的實惠，過上了幸福的小康生活。

蓋忠琳表示，下一步，蓋世集團將以國家物流樞紐建設為主導，深入貫徹新發展理念，主動融入新發展格局，著力打造國內大循環的戰略節點、國內國際雙循環的戰略樞紐，進一步完善服務網絡，加強樞紐間互聯互通，繼續創新發展，先行先試，全力打造黃河流域國家物流樞紐建設典范模式。

跟黨走、聽黨話、感黨恩，蓋世集團的“紅色物流”還要走得更長、更遠……